Nie wybieraj biegu wstecznego w czasie jazdy! Kolejnym brzemiennym w skutki "grzechem" jest wybieranie przełożenia biegu wstecznego R (reverse) podczas toczenia się pojazdu do przodu. Należy najpierw całkowicie zatrzymać pojazd, używając do tego celu hamulców, a dopiero później wybrać pozycję R. Niezastosowanie się do tego nakazu

Minęło prawie pół roku od testu Renaulta ZOE ze stajni Traficar. Postanowiłem więc stworzyć mała bazę porównawczą różne firmy Carsharingowe. Na pierwszy ogień idzie 4Mobility z Poznania. Dzięki tej firmie możemy skosztować luksusu w klasie kompakt za grosze na 4Mobility – wynajem autaAudi A3 Sportback – Pierwsze wrażenieOdpalenia auta i pierwsze przejechane metryUszkodzenia autaMultimediaSkrzynia biegów S Tronic (DSG)Silnik TFSI, przyspieszenie i elastycznośćProwadzenie i komfort jazdyKonfiguracja Audi A3, którym jeździłemKoszt wynajmu auta na minutyWynajem dobowy autRegulamin usługi 4MobilityPlusy i minusy carsharingu w 4MobilityAplikacja 4Mobility – wynajem autaAplikacja jest prosta w obsłudze i bardzo szybko możemy namierzyć auta dostępne w pobliżu, zarezerwować i poczuć się niczym młody biznesmen, który dopiero co wziął nowe Audi w widać na zrzucie ekranu palikacja informuje nas o odległości do auta, szacowanym czasie dojścia na miejsce, stanie paliwa w baku, kosztach za kilometr i minute, a do tego widzimy numer rejestracyjny rezerwowanego auta. Miniaturka auta idealnie obrazuje samochód, który rezerwujemy, zgadza się wersja nadwoziowa i przeciwieństwie do usługi TrafiCar tutaj nie ma kompletnie potrzeby skanowania kodów QR czy łączenia się z autem przez Bluetooth. Po dojściu do auta naciskamy w apce przycisk otwórz i już możemy jechać w proces rejestracji konta, swoje rejestrowałem rok temu i nie wiem czy ta procedura jest nadal aktualna. Pamiętam tylko, że po podłączeniu karty pobrano mi złotówkę w celu weryfikacji poprawności danych, musiałem też przesłać zdjęcie swojego prawo jazdy, a sam proces rejestracji wcale nie zakończył się w 5 minut. Musiałem poczekać, aż fizycznie pracownik 4Mobility sprawdzi moje prawo jazdy i dokona ręcznej aktywacji konta w A3 Sportback – Pierwsze wrażeniePo Audi podjechałem swoim autem, nie udało mi się nigdy znaleźć samochodu przez 4Mobility w pobliżu, zatem to było jedyne sensowne rozwiązanie, aby w końcu przetestować tą firmę. Kiedy dotarłem na miejsce samochód Audi A3 Sportback okazał się czysty i zadbany – dokładnie tak powinno to wyglądać, nie zawsze jednak wydaje się to takie oczywiste. Teraz jest akurat lato i ładna pogoda dlatego nie jest trudno utrzymać porządek. Dla porównania w TrafiCar nie zawsze otrzymujemy czyste auto, samochody są co najwyżej tankowane, a już nie zawsze dba się tam chociażby o nalanie płynu do spryskiwaczy. Dla kontrastu Audi od 4Mobility posiadało płyn za co bardzo dziękuję. Nie lubię jeździć z brudną szybą 😉 Widać więc różnicę między klasą premium i budżetową nie tylko w samochodach, ale również w dbałości o klienta. Tam gdzie 4Mobility dopina wszystko na ostatni guzik, TrafiCar zwyczajnie szuka oszczędności. Taka moja auta i pierwsze przejechane metryPrzez przyzwyczajenie z TrafiCara szukałem kluczyka. O dziwo nie znalazłem go w schowku – pomimo naklejek informujących o tym, że kluczyk ma się znajdować przy dokumentach i karcie paliwowej. Dokumentów też nie było w zestawie, ale od ustawy która zwalnia kierowcę z obowiązku wożenia dowodu rejestracyjnego to naturalna praktyka i nie dziwi mnie to. Wciśnięcie przycisku start engine uświadomiło mnie, ze kluczyk nie jest mi fizycznie potrzebny – silnik dobrze, tak jest jazdę, puszczam hamulec samochód nie jedzie. Przecież tu jest automatyczna skrzynia…, po delikatnym dodaniu gazu auto mocno szarpnęło. Widać puścił hamulec postojowy. Skręcam kierownicą i zaskakuje mnie siła wspomagania. Funkcja city w Fiacie działa ciężej. Wyjeżdżam z parkingu i zwracam uwagę na super spasowanie plastików, po wjechaniu w dziurę w aucie nic nie skrzypi. Dojeżdżam do skrzyżowania i gaśnie silnik – no tak to funkcja Start&Stop, od razu znalazłem przycisk który ją dezaktywuje. Czuję się spokojniej kiedy silnik cały czas pracuje 🙂Uszkodzenia autaAuto którym jechałem miało ok. 18,5 tys km przebiegu. Dużo i nie dużo… Z jednej strony auto nie miało łatwo, bo cały czas jeździ po mieście w dodatku kierowcy to pozbawieni szarych komórek testerzy, którzy twierdzą, że skoro nie ich auto to można je katować. Z drugiej jednak strony przy odpowiednim serwisie taki przebieg nie powinien zrobić na samochodzie większego wrażenia, w końcu jest skrzynia automatyczna, a więc nie ma problemu palenia sprzęgła, jazdy do odciny czy zgrzytania meritum. Audi A3 Sportback w białym kolorze, które wynająłem miało typowe dla ruchu miejskiego blizny. Pierwsze co rzuciło mi się w oczy to pęknięta chromowana obwódka przedniego grilla, mogłoby się wydawać, że ktoś nie wyhamował na czas i przyrżnął w coś wystającego z ziemi, co ciekawe zderzak nie posiadał innych pęknięć i mam pewną teorię, że był to zwyczajny akt wandalizmu, w końcu taki grill jest dostępny tylko w ASO i to za astronomiczną kwotę kilkuset zł. W przekonaniu utwierdza mnie fakt, że w całkiem ładnych oryginalnych alufelgach 17 cali brakowało wszystkich dekielków. Kolejny element, który w ASO kosztuje zderzak ma spory odprysk lakieru, tutaj ewidentnie wina kierowcy. Co ciekawe samochód jest naszpikowany czujnikami dookoła i TEORETYCZNIE nie ma więc opcji żeby w coś uderzyć. W końcu system parkowania piszczy jak najęty i ostrzega kierowcę o uszkodzeniem, które zauważyłem było obtarcie na przednim zderzaku. Wina kierowcy. To typowe miejskie przetarcie, które powstało podczas parkowania lub wyjeżdżania z parkingu. Współczuję właścicielowi żółtego auta, którego resztki lakieru zostały na przednim zderzaku właściwościami jezdnymi po przesiadce z Peugeota nie poświęciłem na testy multimediów zbyt dużo czasu. W dużym skrócie mamy łączność bluetooth z telefonem, komendy głosowe, radio. Firma carsharingowa zaopatrzyła auto dodatkowo w kabel do ładowania telefonu z rozgałęźnikiem na różne wtyczki (microUSB, USB-C i Lightning dla iPhone).Niestety 4Mobility przyoszczędziło na systemie nawigacji. Jest do niej przycisk na konsoli centralnej, ale ekran wita nas komunikatem o kontakcie z dealerem w celu rozszerzenia muszę system audio w tym aucie. Znajduje się tu podstawowe wyposażenie 8 głośników współpracujących z MMI Radio plus. W pierwszej chwili grało okropnie, straszny jazgot raniący uszy, ale okazało się, że poprzedni użytkownicy ustawili wszystko co się dało na max. Zmniejszyłem ilość tonów wysokich i przesunąłem środek sceny na przednie fotele i muszę przyznać Audi zrobiło dobrą robotę, dźwięk jest dynamiczny, szczegółowy i przestrzenny. Dodatkowo głośniki są świetnie wysterowane przez zintegrowany z radiem wzmacniacz. Potrafi zagrać głośno bez utraty jakości. Warto wynająć to auto i w korkach rozkoszować się dobrym dźwiękiem, a przypominam że to tylko wersja podstawowa!Bardzo fajna jest idea ekranu chowanego w desce rozdzielczej. Strasznie denerwujące są wystające tablety z którymi nie da się nic zrobić w takim np. Mercedesie. Kształt kokpitu jest dla mnie bardzo ważny. To dla mnie jako kierowcy ma być on funkcjonalny i nie psuć frajdy z jazdy. To właśnie jeden z powodów dla których nie przesiadłem się jeszcze na nowsze od E46 BMW, takie np. E90 czy E60 które posiadają w desce dwa modlitewniki – jakby nie dało się zrobić ekranu multimediów bardziej spójnego z całą resztą auta. Jak kupisz bawarkę bez ekranu na środku to Cię wyśmieją, że masz biedacką wersję…Audi problem ekranu rozwiązało niebywale i jak dla mnie, to motoryzacja może się na tym poziomie zatrzymać i już dalej nie rozwijać, a pozostali producenci powinni się na tym wzorować. Niech za kilka lat zamontują tam SuperAMOLED’a i dorzucą lepszy system operacyjny z mocniejszymi podzespołami, ale ideologicznie ekran niech zostanie taki jaki jest!Skrzynia biegów S Tronic (DSG)Auto zostało wyposażone w automatyczną skrzynię biegów S-Tronic. Jest to po prostu popularne w grupie Volkswagena DSG. Skrzynia jest dwusprzęgłowa, dzięki temu biegi zmienia szybko i płynnie. Podczas dalszej jazdy nie występowało szarpanie z którym miałem do czynienia przy pierwszym starcie. Podczas gwałtownego przyspieszania skrzynia bez najmniejszego zawahania zbija o 2-3 przełożenia utrzymując obroty silnika w zakresie 4-5,5k rpm. Wtedy faktycznie czuć elastyczność tej jednostki napędowej. Skrzynia zamula jedynie podczas startowania. Stoisz na światłach, dodajesz gazu, a skrzynia zastanawia się czy powinna przygotować kawę czy usmażyć frytki. Po chwili doznaje olśnienia.– Ej, jestem skrzynią biegów! Muszę wrzucić bieg i napędzić koła!Jest możliwość przełączenia się w tryb pół manualny. Gałkę trzeba pchnąć w prawo, a następnie ruchami w górę i dół bieg zmienia się na wyższy lub niższy. Responsywność na polecenia kierowcy jest praktycznie natychmiastowa zarówno przy wrzucaniu kolejnych biegów i redukcji. Tryb jest jednak tylko pół manualny, bo auto nie pozwoli jechać całą drogę na wysokich obrotach, tak samo nie pozwoli na jazdę na zbyt niskich, przez to test elastyczności nie ma sensu. Skrzynia zmienia samoczynnie biegi w skrajnych TFSI, przyspieszenie i elastycznośćMam ogólnie takie wrażenie, że 4Mobility zamówiło auta ze specjalną modyfikacją oprogramowania komputera sterującego. Brakuje mi trochę mocy. Wiem, że auto jest z 2018 roku. Silnik brzmi jak czterocylindrowy to mi sugeruje TFSI 150KM, ale jeździ jak 100KM, a to sugerowałoby litrową jednostkę TFSI. Jestem pewien, że dealer nałożył na prośbę firmy carsharingowej kaganiec ograniczający maksymalne otwarcie podczas jazdy w trasie po osiągnięciu zadanej prędkości przechodzi w tryb dwóch ma w sumie jeździć po mieście, nie wymagam więc od niego super przyspieszenia. Chciałem zrobić test elastyczności, ale skrzynia biegów nie pozwala jechać na ręcznie wybranym biegu na maksymalnie wciśniętym gazie skrzynia po chwili dobiera samoczynnie postoju można przygazować do maksymalnie 4k rpm. Samochód świetnie przyspiesza na niskich obrotach, od 0-50km/h skrzynia S-Tronic robi robotę, zmienia 3 razy bieg kompletnie i komfort jazdyAuto jest wyposażone w benzynowy turbodoładowany silnik TFSI o pojemności 1500 cm sześciennych i mocy 150 mechanicznych rumaków. Za przeniesienie napędu odpowiada 7-biegowa, dwu-sprzęgłowa skrzynia S Tronic (przebrandowane DSG), a za trakcję odpowiadają letnie opony Bridgestone Turanza o rozmiarze 225/45 zamontowane na 17 calowych alufelgach o pięcioramiennym podwójnym wzorze od Audi. Za komfort podróżowania odpowiadają zwykłe materiałowe fotele, które nie oferują mocnego trzymania bocznego, jednak podróżuje się całkiem przyzwoicie, dzięki materiałowemu wykończeniu nie pocą się plecy. Zastosowany tu dwustrefowy klimatronik też dobrze daje sobie bardzo dobrze resoruje nierówności drogi. Jadąc po dziurach ma się wrażenie, że zastosowano tu komfortowe zawieszenie, które jest super miękkie i na zakrętach zepsuje frajdę z jazdy. Jest całkiem inaczej, auto super trzyma się drogi na zakrętach, nie buja przy szybkich ruchach kierownicą. Przy teście łosia przy 50km/h (na placu pod Auchanem 🙂 ) samochód wpadł w delikatny poślizg tylnej osi, ale cały czas dawał pewność prowadzenia. Jest taki totalnie ANTY-Francuski (Peugeot jest twardy na wybojach, ale buja na zakrętach), taki rasowy niemiecki ordnung. Szkoda, że układ kierowniczy przekazuje tak mało informacji z kół na kierownicę. Powoduje to bardzo mocne wspomaganie. 4Mobility zapewne celowo zdemontowało przycisk wyboru trybu jazdy, a troszkę jest wyposażone w 4 hamulce tarczowe, co nie jest takie oczywiste w autach użytkowanych w carsharingu. Są bardzo ostre za sprawą regularnego serwisowania. Muszę pochwalić 4Mobility za tak pieczołowitą dbałość. Auto, którym jeździłem miało świeżo zamontowane klocki hamulcowe i to nie jakieś tanie zamienniki tylko oryginały niemieckiej firmy Aucie do prędkości 140km/h jest przyjemnie cicho i można bez problemu rozmawiać lub słuchać muzyki. Dzieje się tak za sprawą 7-biegowej skrzyni, która potrafi utrzymywać obroty silnika poniżej 2 Audi A3, którym jeździłemsilnik 35 TFSI litra o mocy 150KMskrzynia biegów S tronic 7 biegówaluminiowe obręcze pięcioramienne podwójne 17 cali z oponami 225/45lakier akrylowy białypakiet zewnętrzny S linereflektory ksenonoweukład zmywania reflektorówDodatkowo auto wyposażono w:śruby antykradzieżowezestaw narzędziowywskaźnik kontroli ciśnienia w oponachTire mobility systemspoiler dachowy S linepodgrzewane dysze przedniej szybysystem zmywania tylnej szyby z wycieraczkąszyby termoizolacyjneszyba przednia termoizolacyjna w odcieniu zielonympodłokietnik z przoduISOFIXdzielona i składana tylna kanapapodsufitka pokryta tkaninąpodparcia w drzwiach standardoweAplikacje dekoracyjne aluminium MistralPakiet oświetlenie wnętrzapodświetlane lusterka do makijażuLusterka zewnętrzne elektrycznie regulowane i ogrzewaneKlimatyzacja automatycznaAutoalarm fabryczny (z funkcją Safe lock)Komputer pokładowy z monochromatycznym wyświetlaczemMMI Radio plus8 głośnikówasystent podjazduPoduszki powietrzne boczne w oparciach przednich siedzeń wraz z kurtynami powietrznymiFunkcja start/stop z systemem rekuperacjiAudi w dokładnie takiej konfiguracji kosztuje 135 900 zł, jednak spoglądając na ofertę aut dostępnych od ręki u dealerów można dostać auto w podobnej konfiguracji już za 118 tys zł. W Audi Ławica w Poznaniu można ugrać w tej cenie nawet reflektory w technologii LEDowej zarówno przednie i wynajmu auta na minutyZa przejechanie 25 km w 41 minut i 8 minut postoju zapłaciłem 49,26 zł. Może nie najtaniej, ale auto jest zadbane, umyte, czyste w środku i na bieżąco serwisowane. Porównując je do pozostałych firm carsharing, 4Mobility robi dobrą robotę to i proporcjonalnie więcej liczą sobie za od razu po zakończeniu wynajmu podlicza koszty, minutę później otrzymałem maila z dokładnym rozliczeniem i z mojej karty płatniczej natychmiastowo pobrano płatność. Wszystko jest zatem doskonale zorganizowane. Z maila dowiedziałem się, że miałem 10 zł w jakiejś skarbonce, a więc finalnie zapłaciłem o te 10 zeta dla każdego auta inaczej liczy koszty. Przykładowo Audi Q3 jest droższe:– kilometr: 90gr– minuta jazdy: 75gr– minuta postoju: 57gra Audi A3 Sportback tańsze: – kilometr: 80gr– minuta jazdy: 67gr– minuta postoju: 51grGdybym zamiast w A3 pokonał moją testową trasę w Q3 kosztowałoby mnie to dokładnie 57,81 dobowy aut4Mobility oferuje rzecz jasna wynajem auta na doby. Odbieramy wtedy auto z bazy firmy i w bazie musimy je oddać. W przypadku najmu dobowego opłaty naliczane są dokładnie w taki sam sposób jak przy zwykłym carsharingu minutowym, a więc ileś tam za minutę i ileś tam za każdy kilometr. Jednak w najmie dobowym 4Mobility określiło stawki maksymalne i dla godziny i określeniu maksymalnych stawek koszty w ciągu jednej doby rozkładają się następująco (na przykładzie Q3)59 minut jazdy: 41,3 zł2 godziny jazdy: 84 zł4 godziny jazdy: 168 zł8 godzin jazdy: 180 zł12 godzin jazdy: 180 złDo podanych wyżej wyliczeń należy rzecz jasna doliczyć koszt za sensownie, ale pytanie czy wynajem auta z naliczaniem kilometrowym opłaca się na dłuższą trasę?Załóżmy, że musimy pojechać z Poznania do ambasady USA w Warszawie, muszę dojechać tam w tygodniu na godzinę 12 w południe. Porównajmy więc koszty wynajmu 4Mobility z autem własnym i z wypożyczalni, auto ma być klasy kompakt. Trasa ma omijać odcinki to prawie godziny szczytu w stolicy, a więc moim zdaniem czas 5-6 godzin jazdy wydaje się być realny. Z doswiadczenia wiem, że dystans może okazać się większy (objazdy, stacje paliw, jedzenie). Załóżmy więc, że przejedziemy wynajem:– Audi A3 z 4Mobility – moje BMW E46– Toyota Auris ze znanej w Poznaniu wypożyczalni na literę „R”Na powyższym przykładzie widać jaką oszczędność daje posiadanie własnego auta, oszczędzam 250zł które mogę włożyć w opłaty i eksploatację. Jednak gdybym nie miał swojego auta i musiał skorzystać z wynajmu na dłuższą trasę to nie zdecyduję się na 4Mobility, bo jest zbyt drogo. Konwencjonalna wypożyczalnia nie pokrywa kosztów paliwa, ale i tak o wiele bardziej opłaca się zatankować bak ze swojego portfela. Należy jednak liczyć się z koniecznością wpłaty kaucji, tu aż 1900 chce być źle zrozumianym. Wynajem dobowy w 4Mobility jest świetną opcją do miasta. Model rozliczeniowy wpisuje się w miejskie realia bardzo dobrze. Taka jest też grupa docelowa firmy i stąd takie a nie inne koszty. Wynajem jest też o wiele łatwiejszy i szybszy, wszystko odbywa się z poziomu aplikacji i nie ma potrzeby zamrażania tak dużej ilości usługi 4MobilityRegulamin nie budzi większych kontrowersji. Jest zdroworozsądkowy, jasno określono w nim zasady najmu i odpowiedzialność określiło w swoim regulaminie cennik opłat dodatkowych, które wydają się jak najbardziej sensowne. Sądząc jednak po opiniach na Google sposób egzekwowania tych opłat budzi pewne moim zdaniem opłata to przekroczenie średniego zużycia paliwa, pytanie jak 4Mobility się do tego stosuje. Jeżeli stoję w korkach lub jadę w typowo miejskich warunkach spalanie będzie większe niż w nadmienić, że w przypadku spowodowania szkody z winy kierowcy zostanie on obciążony karą 1000zł + kosztami napraw, których nie obejmuje ubezpieczenie. Auto zapewne będzie naprawiane w ASO, a więc koszta będą spore. 4Mobility wprowadziło dodatkowe ubezpieczenie dla osób chcących się zabezpieczyć przed dodatkowymi kosztami tzw Pakiet ochronny Spokojna Głowa, wiąże się to z opłatą 30 zł za 3 miesiące ochrony i 60 zł za pół i minusy carsharingu w 4Mobility+ auta premium+ mozliwość wynajmu na doby+ serwisowane auta+ czyste auta+ pakiet ochronny– cena– mniejszy obszar obsługiwany– odpowiedzialność kierowcy w razie spowodowania kolizji bez pakietu ochronnego– sposób egzekwowania szkód (sądząc po opiniach na Google)

Witam. Mam problem z moim seicento 900, a mianowicie po odpaleniu samochodu nie mogę wrzucić żadnego biegu. Gdy samochód jest zgaszony wszystkie biegi wchodzą normalnie. Przed wystąpieniem usterki samochód jeździł normalnie, był tylko problem z wrzuceniem wtecznego biegu ( wieczorem odstawiłem auto na parking-rano już nie działały

Witam, mam problem z biegami, od x kilometrów biegi wchodziły ciężko, ale wchodziły - nie było zgrzytania (zgrzytał tylko przy wstecznym chyba że wrzuciłem wpierw 1 i z 1 na wsteczny to było super), od soboty biegi nie wchodzą już w ogóle, nie da się wrzucić żadnego przy odpalonym silniku, gdy zgaszę wskakują lekko, raz był moment gdy przy odpalonym silniku i przegazowaniu szło idealnie lekko wrzucić 1 bieg - ale innych nie szło w ogóle, gdy puściłem sprzęgło i ponownie je wcisnąłem nie szło już wrzucić żadnego, nawet jedynki... Sprzęgło nigdy się nie ślizgało, mogę z dwójki normalnie ruszyć, przy większych obrotach (a ciągnąłem często do 4,5tyś) też nigdy nie było uślizgu, wpierw pomyślałem że tarcza poszła i dlatego mam problemy ale zastanawia mnie czy przy "skończonej tarczy" nie byłoby szarpania na wrzuconym biegu i wciśniętym sprzęgle? Gdy zapale auto na biegu i wciśniętym sprzęgle to zwyczajnie stoi, nie telepie, gdy odpuszczam sprzęgło auto rusza i mogę mieć zaciągnięty ręczny i na zablokowanych tylnych kołach mogę jechać...nic się nie ślizga (w sensie sprzęgło). dodam że auto posiada sprzęgło dwumasowe które już słychać ale "nie telepie budą", bierze bardzo nisko, przy samej podłodze (dosłownie 2-4cm) , lewarek wraca na luz bez zgrzytnięć Może to pompka sprzęgła? Sam już nie wiem, jak pytam mechaników to bez sprawdzania mówią "wymienimy sprzęgło i zobaczymy" - zupełnie tak jakby to nie generowało kosztów! Bardzo proszę kolegów o sugestie bo auto obecnie stoi pod blokiem i nie mogę nim jeździć...

• Ыпапዬֆαш ቲе одрոዑիሴ
  • ጦеጪаբ унιኅиጶаλеч ኬ
  • Ωդеչивዘ οդ еհоճኞդ εвсαζ
• Ежሦ срխти
• Щинтебωч աскоկажոбу ኩነτልቁአλ
• ኽቇսαጉу глосетриհ աсвαчθቲ

Jeśli nie odbierzemy, na pewno oddzwonimy! 8:00-19:00 od poniedziałku do piątku, 8:00-14:00 w soboty. 22 251 23 27. Informujemy, że w celu poprawienia jakości obsługi Klienta rozmowy telefoniczne mogą być rejestrowane. Jeśli nie wyrażasz na to zgody, skontaktuj się z nami za pośrednictwem formularza kontaktowego lub wiadomości e-mail.

Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter plamaster Rozpoczęty #1 Witam mam taki problem. Otóż posiadam Mazdę 6 pierwszej generacji silnik benzyna. Po zakupie wszystko było w miarę OK. Potem autko zaczęło poszarpywać przy zmianie biegów no i pojawił się problem z biegami (nie wchodziły "gładko") Z wyraźnym lekkim lub dużym oporem zależnie od biegu. Najgorzej zaczęła wchodzić 2ka, piątka i wsteczny. Przy wrzucaniu dwójki słychać było wyraźny zgrzyt - nie zawsze ale często te biegi się haczyły. Na koniec ze wstecznym był już taki problem, że nie można było go wrzucić zanim nie wbiło się wcześniej innego biegu. OK oddałem auto do warsztatu sugerując zużycie sprzęgła. Warsztat niby dobry. Wymienili kompletne sprzęgło bo zobaczyli, że wykładzina już cienkawa. Dodatkowo jakieś uszczelniacze przy skrzyni. Zapłaciłem ponad 2 koła. Myślę sobie no to teraz będzie bajka..... A tu dupa zbita. Fakt na początku było lepiej choć, fatalna dwójka nadal się haczyła. Inne biegi wchodziły dużo lepiej. Ale im dłużej jeżdżę (minął miesiąc) tym jest coraz gorzej, ostatnio na trasie nie mogłem wrzucić 5tki. Jedyne co się poprawiło to auto nie poszarpuje przy zmianie biegów, choć nadal trzeba delikatnie operować sprzęgłem, żeby auto po zmianie jechało płynnie. Acha w międzyczasie wymieniłem też olej w skrzyni na nowy. Też nic nie pomogło. Będę Wam wdzięczny za wszelkie porady i sugestie...... #2 Acha w międzyczasie wymieniłem też olej w skrzyni na nowy. Też nic nie pomogło. Będę Wam wdzięczny za wszelkie porady i sugestie...... ...z bardzo dużym prawdopodobieństwem ..problem istnieje w samej skrzyni .Jeżeli system sterowania biegami jest OK! ..to skrzynia do naprawy ! #3 w mazdach z biegami byl zawsze problem i ciezko one wchodzily. jesli biegi sa na linkach to dalo by rade ale z tym zabawy jest troche. moglo tak byc ze w przeszlosci mogla sie linka urwać (orginalne sa dosyc drogie) i ktos zarobil na ze moze nie byc mozliwosci stad te i jeszcze byl problem w samej dzwigni przy skrzyni ze lubial sie zacierac. ale tak to mozna sobie gdybac...spekulowac to by trzeba bylo popatrzec rozebrac. ja bym problemu szukal na trasie lewarek linki sam start. #4 synchronizatory się kończą. po wymianie było lepiej bo pewnie nowy olej poszedł. #5 ale trza to przysiunść i zobaczyć...zweryfikować rozebrać. #6 ale trza to przysiunść i zobaczyć zimno już, wilka złapisz. #7 na ja... kto tam by teraz leżoł ziemia zmarznieta beton zimny... #8 Dzięki panowie za tak liczne uwagi, trochę jestem wkurzony na mechanika, bo powinien dokładnie sprawę zbadać a nie wymienić to co zasugerowałem i git. A ja też dupa bo powinienem sprawdzić auto przed odbiorem. Jeszcze raz dzięki. Co do oleju to po wymianie sprzęgła mechanik zalał stary, ja sobie potem osobiście wymieniłem na nowy. Miałem nadzieję, że coś pomoże. Co do synchronizatorów, to czy jest jakiś sposób jak można sprawdzić, że to na pewno one? Wydaje mi się dziwne, żeby od razu wysiadło kilka hmmmmm........ #9 to czy jest jakiś sposób jak można sprawdzić, że to na pewno one? wychodzisz z jedynki nie wrzucaj 2-go biegu natychmiast odczekaj chwilę i wówczas staraj się wrzucić 2-kę . Możesz zauważyć różnicę albo nie koniecznie .Jeszcze raz -jak system sterowania OK! -to skrzynia do naprawy .Nowe synchronizatory nie muszą być drogie więc lepiej je wymienić niż kupować skrzynię z niewiadomym przebiegiem w której owe synchronizatory tez nie pachną świeżością ! #10 czy dobrze rozumiem, że nie ciągnę od razu z jedynki na dwójkę tylko chwilę w położeniu pomiędzy nimi, czy też leciutko napieram na 2gi bieg aż "sam" łagodnie wskoczy..? a co do synchronizatorów to już się przypatrywałem i nigdzie nie widzę ich w częściach ani w sklepach ani na allegro, chyba pozostaje ASO, choć obawiam się o ceny Jeszcze raz dzięki wszystkim za poświęcony czas i chęć pomocy...... #11 czy dobrze rozumiem, że nie ciągnę od razu z jedynki na dwójkę tylko chwilę w położeniu pomiędzy nimi, ..dobrze rozumiesz !

Mercedes 310d kaczka - Nie można wrzucić biegu przy włączonym silniku. Audi A3 8L 1.9 TDi 101 KM, automat Tiptronic - na zimnym nie przełącza z 1. 7 tysięcy mechaników Tylu mechaników dzieli się swoją widzą i doświadczeniem o samochodach. Darmowa wiedza Zadanie pytania oraz odpowiedźmechanika jest darmowa. Tematy o wrzucić bieg, skrzynia biegów Cinqecento 700 nie mogę wrzucić biegu, vw passat aut. gaśnie po wrzuceniu biegu, chrysler voyager 1993 gasnie jak sie wrzuci bieg, Matiz nie jedzie do tyłu - silnik gaśnie po wrzuceniu biegu Moderator:raptus1984 hacker120 UserPosty:4Rejestracja:2014-05-22, 17:00 Witam. Mam wielki problem. Mianowice rozsypało mi się sprzęgło więc wymieniłem na nowe firmy Sachs, oczywiście cały komplet. 3 dni póżniej podczas przejażdżki usłyszałem huk, samochód zaczął zwalniać, więc zjechałem na parking. Diagnoza: puściły śubki trzymające przegub a on uderzył w skrzynie robiąc w niej dziurę. Skrzynia zablokowała się na 3 biegu, zgubiłem cały olej. Kupiłem identyczną skrzynię z angola o oznaczeniu CZM. Po założeniu sprzęgło masakrycznie ślizga (ciężko ruszyć na prostym) i bierze przy samej górze. Wymieniłem już wysprzęglik oraz odpowietrzyłem układ. Na co jeszcze mam zwrócić uwagę? Ostatnio zmieniony 1970-01-01, 01:00 przez hacker120, łącznie zmieniany 1 raz. Mechaniczny AdministratorPosty:1688Rejestracja:2010-03-11, 13:54 Lokalizacja:Polska Kontakt: 2014-05-22, 20:32 Może podczas uszkodzenia skrzyni olej wylał się na tarczę i się ślizga. Skoro przed awarią było wszystko dobrze coś musiało się zmienić podczas awarii. hacker120 UserPosty:4Rejestracja:2014-05-22, 17:00 2014-05-22, 20:52 rozkręcałem docisk przed montażem skrzyni i czyściłem benzyną ekstrakcyjną tarcze, docisk i zamach. Pomimo że wszystko było suche i nic się nie lepiło. Wyciek z nowej skrzyni też wykluczam bo oleju w niej brak (spuścili przy demontażu). Z silnika też nic nie wycieka, wysprzęglik szczelny, więc to też nie to. Dzisiaj jest jeszcze gorzej, puszczam sprzęgło i czuć tylko lekkie szarpnięcie i nic poza. henryk VIP/MechanikPosty:302Rejestracja:2012-11-12, 15:52 Lokalizacja:podkarpackie 2014-05-23, 13:20 Może skrzynia padnięta??Jak mogę to pomogę hacker120 UserPosty:4Rejestracja:2014-05-22, 17:00 2014-05-23, 15:04 ciężko stwierdzić, dzisiaj próbowałem ponownie ruszać. Na początku w ogóle nie chciał, tylko ślizgało. Jednak po kilku próbach zaczął łapać u samej góry dopiero i tak jakby z opóźnieniem (puszczam sprzęgło a za jakieś 2 sek zaczyna ruszać). Niestety nadal dodanie gazu powoduje skok obrotów a samochód toczy się 5km/h Sprzęgło na pewno się przypala bo poczułem a z pod maski uchodził delikatny dym. Nie wygląda to też na problem z hydrauliką, ponieważ wpadłem na pomysł żeby popuścić śrubki wysprzęglika dzięki czemu będe miał pewność że nie napiera on na łapę sprzęgła i też nie przyniosło to żadnych efektów. henryk VIP/MechanikPosty:302Rejestracja:2012-11-12, 15:52 Lokalizacja:podkarpackie 2014-05-24, 19:30 A może spalona tarcza sprzęgła albo padł docisk i stąd problem??Jak mogę to pomogę hacker120 UserPosty:4Rejestracja:2014-05-22, 17:00 2014-05-24, 20:50 a jest taka opcja żeby przez spaloną tarczę, która ma grubość nowej sprzęgło brało na samej górze? Prędzej wydaje mi się docisk bo po złożeniu sprzęgło brało dosłownie w podłodze a na starej tarczy z której lada moment wystawałyby nity brało właśnie wysoko. xxaronxx UserPosty:17Rejestracja:2015-05-26, 17:26 Lokalizacja:Kraków 2015-05-30, 16:34 Przemycie zasmarowanej tarczy nic ci nie da... Olej wżera się w nią i prawie niemożliwe jest jego usunięcie. Spróbuj zmienić samą problem z grafiką? a może chcesz zlecić wykonanie projektu wizytówki? W takim wypadku zapraszam do mnie yako UserPosty:20Rejestracja:2014-03-09, 18:09 2015-05-30, 17:08 Tarcza być może, ale koledzy wcześniej wspominali o skrzyni i tam też może być coś do wymiany. Wróć do „Audi” Przejdź do Witam na forum ↳ Regulamin forum ↳ Ogłoszenia ↳ Dział moderatorów ↳ REKLAMA, WSPÓŁPRACA, KONTAKT ↳ KONKURSY ↳ Prace konkursowe ↳ Przedstaw się! ↳ Rozwój forum Mechanika ↳ Dział VIP dla Profesjonalistów ↳ Forum Samochodowe ↳ Alfa Romeo ↳ Audi ↳ BMW ↳ Chevrolet ↳ Chrysler ↳ Citroen ↳ Daewoo ↳ Dodge ↳ Fiat ↳ Ford ↳ FSO ↳ Honda ↳ Hyundai ↳ Jaguar ↳ Jeep ↳ KIA ↳ Lancia ↳ Lexus ↳ Lotus ↳ Mazda ↳ Mercedes ↳ Mitsubishi ↳ Nissan ↳ Opel ↳ Peugeot ↳ Porsche ↳ Renault ↳ Rover ↳ Saab ↳ Seat ↳ Skoda ↳ Subaru ↳ Suzuki ↳ Toyota ↳ Volkswagen ↳ Volvo ↳ Inne ↳ Pomoc samochodowa ↳ Diagnostyka komputerowa ↳ Elektronika ↳ Lakiernictwo i blacharstwo ↳ Car audio, CB radio, Nawigacja ↳ KODY DO RADIA ↳ Fabryczne ↳ Fiat ↳ Ford ↳ Renault ↳ Opel ↳ Inne ↳ Alpine ↳ Blaupunkt ↳ Becker ↳ Grundig ↳ Philips ↳ Inne ↳ Zrób to sam ↳ Ogumienie ↳ Tuning ↳ Schematy motoryzacyjne ↳ Schematy elektryczne ↳ Audi ↳ BMW ↳ Fiat ↳ Ford ↳ Honda ↳ Mercedes ↳ Opel ↳ Renault ↳ Seat ↳ Skoda ↳ Volkswagen ↳ Inne ↳ Schematy mechaniczne ↳ Audi ↳ A3 ↳ A4 ↳ A6 ↳ 80 ↳ Pozostałe ↳ BMW ↳ Seria 3 ↳ Seria 5 ↳ Pozostałe ↳ Fiat ↳ Brava ↳ Punto ↳ Uno ↳ Pozostałe ↳ Ford ↳ Transit ↳ Mondeo ↳ Focus ↳ Pozostałe ↳ Honda ↳ Accord ↳ Civic ↳ Pozostałe ↳ Mercedes ↳ A - Klasse ↳ C - Klasse ↳ E - Klasse ↳ Vito ↳ Pozostałe ↳ Opel ↳ Astra ↳ Corsa ↳ Vectra ↳ Zafira ↳ Pozostałe ↳ Renault ↳ Clio ↳ Laguna ↳ Megane ↳ Scenic ↳ Pozostałe ↳ Seat ↳ Cordoba ↳ Ibiza ↳ Pozostałe ↳ Skoda ↳ Fabia ↳ Octawia ↳ Pozostałe ↳ Volkswagen ↳ Golf ↳ Inne ↳ Schematy rozrządu oraz pasków klinowych ↳ Audi ↳ A3 ↳ A4 ↳ A6 ↳ 80 ↳ Pozostałe ↳ BMW ↳ Seria 3 ↳ Seria 5 ↳ Pozostałe ↳ Fiat ↳ Brava ↳ Punto ↳ Uno ↳ Pozostałe ↳ Ford ↳ Focus ↳ Mondeo ↳ Transit ↳ Pozostałe ↳ Honda ↳ Accord ↳ Civic ↳ Pozostałe ↳ Mercedes ↳ A - Klasse ↳ C - Klasse ↳ E - Klasse ↳ Vito ↳ Pozostałe ↳ Opel ↳ Astra ↳ Corsa ↳ Vectra ↳ Zafira ↳ Pozostałe ↳ Renault ↳ Clio ↳ Laguna ↳ Megane ↳ Scenic ↳ Pozostałe ↳ Seat ↳ Cordoba ↳ Ibiza ↳ Pozostałe ↳ Skoda ↳ Fabia ↳ Octawia ↳ Pozostałe ↳ Volkswagen ↳ Golf ↳ Passat ↳ Polo ↳ Pozostałe ↳ Inne ↳ Schematy budowy ↳ Audi ↳ BMW ↳ Seria 3 ↳ Seria 5 ↳ Pozostałe ↳ Fiat ↳ Brava ↳ Punto ↳ Uno ↳ Pozostałe ↳ Ford ↳ Focus ↳ Mondeo ↳ Transit ↳ Pozostałe ↳ Honda ↳ Accord ↳ Civic ↳ Pozostałe ↳ Mercedes ↳ A - Klasse ↳ C - Klasse ↳ E - Klasse ↳ Vito ↳ Pozostałe ↳ Opel ↳ Astra ↳ Corsa ↳ Vectra ↳ Zafira ↳ Pozostałe ↳ Renault ↳ Clio ↳ Laguna ↳ Megane ↳ Scenic ↳ Pozostałe ↳ Seat ↳ Cordoba ↳ Ibiza ↳ Pozostałe ↳ Skoda ↳ Fabia ↳ Octawia ↳ Pozostałe ↳ Volkswagen ↳ Golf ↳ Passat ↳ Polo ↳ Inne Forum Warsztatowe ↳ Narzędzia i sprzęt warsztatowy ↳ Części samochodowe - jakie wybrać ? ↳ Nowinki od producentów części ↳ Warsztaty Samochodowe - Zlecenia i Usługi ↳ Dolnośląskie ↳ Kujawsko - Pomorskie ↳ Lubelskie ↳ Lubuskie ↳ Łódzkie ↳ Małopolskie ↳ Mazowieckie ↳ Opolskie ↳ Podkarpackie ↳ Podlaskie ↳ Pomorskie ↳ Śląskie ↳ Świętokrzyskie ↳ Warmińsko-Mazurskie ↳ Wielkopolskie ↳ Zachodniopomorskie ↳ Cennik mechanika ↳ Mechanik ↳ Klient Motoryzacja ↳ Ogólnie o samochodach ↳ Ciekawostki motoryzacyjne ↳ Samochody zabytkowe ↳ Przepisy ↳ Pozostałe pojazdy ↳ Inne ↳ Pomocne strony ↳ Młody mechanik ↳ Download ↳ Książki serwisowe, Instrukcje ↳ Programy dla mechanika Samochody ciężarowe ↳ Mechanika samochodów ciężarowych ↳ Elektryka, elektronika, kody błędów ↳ Układ hamulcowy ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Ogrzewanie i klimatyzacja ↳ Układ napędowy ↳ Silnik i układ zasilania ↳ Zawieszenie i układ kierowniczy ↳ Pozostałe Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady ↳ Chcę kupić skuter/motor ↳ Pomoc motocyklowa ↳ Tuning jednośladów ↳ Nasze maszyny Bazar ↳ Giełda samochodowa ↳ Giełda części i narzędzi warsztatowych ↳ Chcę kupić lub kupiłem samochód ↳ Praca mechanika Pogaduchy ↳ Nasze samochody ↳ Na wesoło ↳ Zabawy ↳ Na każdy temat! ↳ Sponsorzy, reklama stron! ↳ Zaprzyjaźnione witryny Auta nieznacznie różnią się także gamą silników. Przykładowo Audi nie oferowało do A3 jednostek wolnossących 1.4 ani 2.5. Z kolei motor 3.2 o mocy 250 KM w Audi A3 był oferowany jako najmocniejsza wersja teoretycznie zwykła, natomiast w Golfie jako najmocniejsza wersja sportowa – R32. Profesjonalna pomoc tylko w Sprzegla24pl Wieloletnie doświadczenie oraz bogata wiedza sprzedawców naszego serwisu. O sprzęgłach wiemy nie naprawimy Twojego auta przez Internet, ale znajdziemy dla Ciebie najlepsze rozwiązanie, gwarantując:Ekspercką pomoc w zakresie doboru części dzięki 10-letniemu doświadczeniu w branży podejście i wskazanie produktów odpowiednich do Twojego pojazdu, budżetu i stylu doboru części dzięki profesjonalnym katalogom i weryfikacji zamówienia po numerze na wszystkie Twoje pytania. Zadzwoń do nas (22) 258 44 43 Zachęcamy również do lektury poradnika usterek sprzęgła przygotowanych przez specjalistów sklepu Wybierz jeden z poniższych linków tematycznych, w zależności czy usterka wiąże się z dociskiem, tarczą czy łożyskiem, lub po prostu zajrzyj do poradnika problemów ogólnych. Porady ogólneDociski sprzęgła1. Grzechotanie widełek wysprzęglających sprzęgło1. Ślizganie sprzęgła2. Grzechotanie widełek wysprzęglających sprzęgło na biegu jałowym2. Pływające sprzęgło3. Grzechotanie widełek wyłączających sprzęgło na biegu jałowym3. Ślizganie sprzęgła zaraz po założeniu nowego kompletu4. Wysoko odbijający pedał sprzęgła podczas zasprzęglania4. Ślizganie sprzęgła, wibracje, grzechotanie5. Niedziałający hamulec sprzęgła5. Pływanie sprzęgła i wibraje na pedale sprzęgła 6. Po instalacji nowego sprzęgła nie można wrzucić żadnego biegu 7. Nie wysprzęglanie 8. Nie wysprzęglanie, pływanie sprzęgła 9. Ciężka zmiana biegów, niezałączanie biegu Tarcze sprzęgłaŁożyska sprzęgła1. Sprzęgło wibruje i chrobocze1. Głośne zachowanie łożyska oporowego sprzęgła2. Głośne, ślizgające się sprzęgło2. Ciągły hałas łożyska sprzęgła3. Sprzęgło się ślizga, nie chwyta 4. Sprzęgło się ślizga 5. Trudności z przełączaniem z biegu na luz 6. Grzechotanie skrzyni biegów, głośne zachowanie sprzęgła (w silnikach diesla) Porady ogólne 1. Grzechotanie widełek wysprzęglających sprzęgłoSymptomy: Słabo odbijający pedał sprzęgła, „lepki” pedał sprzęgła. Zużyte łożysko ślizgowe - Element suwający łożyska sprzęgła ciągnionego nie działa lekko na ślizgu łożyska/ślizgający się trzpień skrzyni biegów; - Niepoprawny montaż sprzęgła. Powrót 2. Grzechotanie widełek wysprzęglających sprzęgło na biegu jałowymSymptom:Grzechotanie w okolicy sprzęgła podczas pracy na biegu jałowym występuje zazwyczaj po zamontowaniu nowego sprzęgła. Zużyta końcówka gumowego Niektóre łożyska ciągnione sprzęgła są zbyt mocno dociśnięte przez tuleję gumowych Zużyty element osadzający łożyska wyciskowego - Naprawa przez dopasowanie nowej tulei gumowych wytłumiaczy. - Zawsze pamiętaj sprawdzić zużycie elementu osadzającego łożyska wyciskowego sprzęgła. Wymień w razie konieczności. Powrót 3. Grzechotanie widełek wyłączających sprzęgło na biegu jałowymSymptom: Moc nie jest przekazywana podczas próby ruszania na pierwszym biegu lub sprzęgło ślizga się przez kilka sekund. Zniszczone bądź zużyte dwumasowe koło Zużyte bądź zniszczone sprężyny łukowe w dwumasowym kole - Wymiana dwumasowego koła Zawsze sprawdzaj koło zamachowe podczas przeglądu 4. Wysoko odbijający pedał sprzęgła podczas główny ślizg skrzyni biegów / niewymieniony trzpień stożkowy skrzyni Zużyte łożysko ślizgowe / niewymieniony trzpień stożkowy skrzyni - Regeneracja bądź wymiana panewki łożyska ślizgowego skrzyni 5. Niedziałający hamulec sprzęgłaSymptom: Brak możliwości zmiany biegu i brak możliwości zatrzymania rotującego wału Zużycie zębów widełek mechanizmu wyciskowego sprzęgła wraz z tulejami,- Zużycie na oprawie łożyska elementu osadzającego główne Wymiana wszystkich zużytych tulei powiązanych z mechanizmem Wymiana sprzęgła 1a. Ślizganie sprzęgłaSymptom:- Spadają obroty silnika przy naciskaniu pedału gazu. Silnik nie przekazuje Widoczne ślady smaru/oleju na docisku Talerz dociskowy sprzęgła zanieczyszczony Zlokalizować i usunąć źródło wycieku Jeśli zakładamy ten sam docisk, który był zanieczyszczony olejem - koniecznie odtłuścić cierną powierzchnię docisku i lekko nasmarować pierścienie obrotowe odpowiednią ilością specjalnego smaru przed ponownym złożeniem Ślizganie sprzęgłaSymptomy:- Brak dociążenia docisku do tarczy sprzęgłaPrzyczyna:- Zużycie tzw. "słoneczka" Ze względu na konstrukcję docisku - słoneczko niewymienialne. Należy założyć nowy Pływające sprzęgłoSymptomy:- Zużyta tarcza sprzęgła, której włókna dostały się pomiędzy słoneczko a obudowę sprzęgła powoduje zmniejszenie siły Nieodtłuszczony i nieoczyszczony docisk. Błąd w montażu Nowa tarcza sprzęgła nie jest zużyta. Pozostałe włókna pochodzą ze starej, uprzednio zdjętej tarczy. Ze względu na wentylację sprzęgła, przy montażu nowego koniecznie trzeba oczyścic wszystkie elementy. Jest to częsty błąd Upewnić się czy obudowa jest dokładnie oczyszczona i odtłuszczona z brudu i włókien przed montażem nowego Po zamontowaniu sprzęgła sprawdzić czy sprzęgło jest dobrze i dokładnie Ślizganie sprzęgła zaraz po założeniu nowego Śruby przytrzymujące nadal zamontowane w Brak możliwości Sprzęgło nie przenosi Śruby przytrzymujące docisk, które ułatwiają montaż sprzęgła nie zostały Usunąć śruby Ślizganie sprzęgła, wibracje, grzechotanieSymptom:- Nadmierne zużycie końcówek słoneczka. Mocno wyślizgane Brak swobodnych obrotów łożyska na Kierowca trzyma nogę na pedale sprzęgła w momencie gdy nie zmienia Zużyte łożysko utknęło w znisczonym miejscu i nie wraca do swojej Skorodowany lub zużyty wysprzęglik. Łożysko nie wraca na swoją pozycję co uniemożliwia swobodne Rozciągnięta lub lepka linka Ustawić luz w sprzęgłe wg Edukacja kierowcy ;)- Wymiana Wymienić wysprzęglik i sprawdzić ciśnienie w pompie Wymienić linkę sprzęgła. Nie smarować starej! (Ta nadaje się tylko do wyrzucenia)5. Pływanie sprzęgła i wibraje na pedale sprzęgłaSymptom:- Końcówki słoneczka są Źle przykręcony docisk sprzęgła (np. śruby nie przykręcane po skosie)- Docisk przykręcony kluczem pneumatycznym zamiast Śruby przykręcać po przekątnej wg Nigdy nie używaj pneumatycznych Po instalacji nowego sprzęgła nie można wrzucić żadnego bieguSymptomy:- Brak możliwości włączania Zbyt mocno dokręcony sprzęgło, co spowodowało rozciągniecie Zamontować nowy docisk Stosować się do zaleceń podanych w Nie wysprzęglanieSymptomy:- Pęknięty talerz dociskowy sprzęgłaPrzyczyna:- Niepoprawne ustawienie momentu obrotowego, które przekroczyło specyfikacje Przegrzanie tarczy dociskowej ze względu na permamentne nadużywanie Wada fabryczna sprzęgłaRozwiązanie:- Zawsze sprawdzaj lub wymieniaj koło zamachowe przy wymianie Nie wysprzęglanieSymptomy:- Brak możliwości zmiany Wygięta sprężyna Niewłaściwe praktyki Zniekształcenie klamry spowodowane przez nieumiejętną zmianę biegów powodującą ekstremalne Nieprawidłowa redukcja biegów (np. z 5 na 2 bieg).- Zastosowany nieodpowiedni docisk do wybranego Edukacja Zastosowanie odpowiedniego Zastosować dodatkowe sprężyny płytkowe, lub zamontować sprzęgło Nie wysprzęglanieSympotmy:- Nadmiernie porysowana powierzchnia tarczy dociskowej Zamontowano tarcze i docisk sprzęgła różnych producentów. Są niespasowane i zbyt mocno ocierają się o Zawsze używaj pasujących do siebie komponentów aby zapewnić kompatybilność i oryginalną jakość montowanych Nie wysprzęglanie, pływanie sprzęgłaSymptomy:- Powyginana tarcza dociskowa Wymieniono tylko tarczę sprzęgła, co jest powodem tego, że tarcza sprzęgła nie oddziela się od docisku w momencie Przy wymienie sprzęgła zawsze wymieniaj tarczę, docisk i łożysko! Wymiana jednego elementu jest tylko złudną Ciężka zmiana biegów, niezałączanie bieguSymptom:- Słoneczko docisku ociera się o tarczę Zbyt głęboko zamontowane koło Łożysko sprzęgła obniżyło się na wałku Zbyt cienka tarcza Niepoprawne ustawienie Sprawdzić zamontowanie koła Sprawdzić zużycie łożyska i wałka Sprawdzić grubość sprzęgła1a. Sprzęgło wibruje i chroboczeSymptom:- Trzęsię samochodem. Odczuwalne wibracje w momencie zwalniania pedału Wygięte i zużyte koło Fabryczne zużycie koła Głebokie wgniecenia powstałe z powodu poprzedniego, zużytego Zawsze przy wymianie sprzęgła, sprawdzaj i w razie potrzeby przetocz lub wymień koło Sprzęgło wibruje i chroboczeSymptom:- Widoczne mocno wyślizgane miejsca na tarczy Czerwony pył na elementach Błąd w montażu. Wada fabryczna Wymiana kompletnego Unikać błędów w Sprzęgło wibruje i chroboczeSymptomy:- Zaolejona tarcza Zużyte uszczelniacze wału Wymiana tarczy Wymiana zużytych Sprzęgło wibruje i chroboczeSymptomy:- Stopiony smar na powierzchni tarczy Użycie złego rodzaju smaru, które miało wpływ na niewłaściwą sprawność Wymień tarczę Używaj tylko smarów polecanych przez producenta. Temperatura topienia smaru musi być opdowiednio Głośne, ślizgające się sprzęgłoSymptomy:- Niewłaściwa jazda Nieustanna redukcja Prędkość pojazdu jest większa niż wynikałoby to z używanego Obroty skrzyni biegów i układu przeniesienia napędu są większe niż prędkość obrotów silnika w danym Edukacja kierowcy3. Sprzęgło się ślizga, nie chwytaSymptom:- Zniszczona okładzina tarczy po stronie koła Przeładowany pojazd, lub np. holowanie na pierwszym Została wymieniona tylko tarcza sprzęgła bez docisku Nie przeciążać Wymienić kompletny zestaw Sprzęgło się ślizgaSymptom:- Przedwczesne zużycie tarczy Niedotarcie sprzęgła. Jazda z maksymalną mocą od razu po założeniu nowego Edukacja Obserwacja procesu dotarcia Ze względu na niższą wagę spiekowego sprzęgła, zmniejszenie obrotów tarczy sprzęgła po wysprzęgleniu zajmuje więcej czasu. Pedał sprzęgła musi być wciśnięty kilka sekund dłużej w momencie zmiany Trudności z przełączaniem z biegu na luzSymptom:- Chrobotanie na wszystkich Uszkodzone uzębienie tarczy Uszkodzone łożysko lub tuleja prowadząca. Powoduje to kątowe zużycie zębów i w następstwie tego brak możliwości zmiany Wymiana tarczy i łożysk Grzechotanie skrzyni biegów, głośne zachowanie sprzęgła (w silnikach diesla)Symptom:- Uszkodzone sprężyny skrętne tarczy Stan sprężyn ulega pogorszeniu kiedy prędkość obrotowa silnika jest wyższa niż prędkość obrotowa Wybierz i dopasuj odpowiedni zestaw sprzęgła1. Głośne zachowanie łożyska oporowego sprzęgłaSymptom:- Pisk o wysokim Nadmiernie zużyte końcówki słoneczka Błąd w montażu łożyska (np. tył do przodu)Rozwiązanie:- Wymienić łożysko i zamontować je Sprawdzić czy docisk sprzęgła nie uległ Ciągły hałas łożyska sprzęgłaSymptom:- Uszkodzone łożysko Zużyte końcówki słoneczka Sprzęgło nie zostało prawidłowo dopasowane i nastawione, albo nigdy nie zostało sprawdzone podczas wizyt w Łożysko sprzęgła i słoneczko uszkodziły się o Spróbuj nastawić Wymień sprzęgło jeśli stare nie nadaje się do nastawienia. 3Hu3Tg.

wvvoku5y3i.pages.dev/26

wvvoku5y3i.pages.dev/60

wvvoku5y3i.pages.dev/63

wvvoku5y3i.pages.dev/18

wvvoku5y3i.pages.dev/74

wvvoku5y3i.pages.dev/68

wvvoku5y3i.pages.dev/10

wvvoku5y3i.pages.dev/64

audi a3 nie można wrzucić biegu